November 18th, 2013

Об авиакатастрофе в Казани. Самолеты будут падать все чаще



Я не являюсь экспертом по авиации, но в обработке информации и ее анализе я разбираюсь хорошо. Этим и занимался.

Возраст погибшего авиалайнера, 23 года - не является проблемой сам по себе. Весь мир (в том числе и западный), особенно на внутренних рейсах, летает на самолетах 20-30 летней давности. Самолеты проходят серьезнейшие плановые ТО (техническое обслуживание), происходит замены двигателей, авионики, оборудования. То есть идея депутатов Госдумы о запрете подержанных самолетов является сугубо популистской, попыткой скрыть серьезнейшую отечественную проблему - Россия в настоящий момент не может строить современные рабочие гражданские самолеты, любой старый Боинг надежней. Это первая системная проблема.

Развален не только авиапром, в кризисе находится и система подготовки пилотов. Косвенное подтверждение - экипаж разбившегося Боинга: КВС (командир воздушного судна) и 2 пилот, оба 1966 года рождения - переучки из штурмана и бортинженера. Рынок характеризуется сравнительно низкими для сегодняшней "нефтяной" России зарплатами летчиков и весьма жестким рабочим графиком. Соответственно, смена для старых кадров просто не приходит, на пилотов приходится даже переучивать летчиков иных специализаций. Квалификация падает. Это вторая системная проблема.

Мы возвращаемся к возрасту самолета. Боинг-737 - надежная рабочая лошадка, но как и любой "поживший" технический аппарат, он нуждается в повышенном соблюдении правил эксплуатации. Система эксплуатации и подготовки самолетов к полету резко деградировала по отношению к советскому времени. При наплевательстве и плохой подготовке к полету можно грохнуть и самый свеженький самолет. Это третья проблема.

Резюмирую. Русская авиация находится в глубоком системном кризисе. Кризис этот связан как с общей деградацией создания и обслуживания сложных технических систем в результате распада СССР и прихода к власти либералов, так и с более частной проблемой собственно авиации - погони за прибылью со стороны крупного капитала - авиакомпаний (они неумеренно экономят даже на зарплате летчиков!), неумения организовать работу на аэродромах.

Если работу авиакомпаний теоретически (хотя верится мало, деньги и оргресурсы сейчас вкладываются скорее в область пиара, чем в область материальной базы) можно наладить и при нынешней власти, то проблема деградации сложных технических систем в результате ельцинско-путинского правления при существующих граничных условиях нерешаема.

Самолеты будут падать все чаще. Поможет только полный демонтаж режима.